82 – SD2209 – arh. Radu Drăgan

5 min citire
Share:
FacebookLinkedInCopy Link

AUTOR PRINCIPAL: arh. Radu Drăgan DFAB
COLABORATOR ARHITECTURĂ: arh. Sandu Hangan 
COLABORATORI SPECIALITĂȚI: arh. peisagist DPLG Denis Targowla, iluminat: Nathalie Cede, Martina Bordini (LIGHT CIBLES)

Problema principala a pietei Universitatii, în configuratia sa actuala, este separarea sa în doua datorita fluxului important de autovehicule pe Bd. Regina Elisabeta.

O a doua problema este solutia retinuta de promotor pentru rezolvarea acceselor de suprafata la parkingul subteran. Ea prezinta numeroase inconveniente, dintre care cel mai important este pozitionarea rampelor auto. Pe de o parte, rampa de intrare, care permite accesul doar din strada Academiei, va duce la saturarea acestei strazi cu doar doua benzi de circulatie, mai ales tronsonul sudic al acesteia, care este adiacent zonei pietonale a centrului vechi. Pe de alta parte, rampa de iesire interfereaza cu intensa circulatie pietonala de la iesirea de metrou. Circulatia auto în piata va stânjeni si va reduce considerabil fluxul pietonal.

Totusi, realizarea într-o etapa ulterioara a viitoarei linii 5 de metrou, care prevede crearea unei statii pe Bd. Regina Elisabeta, în fata Universitatii, prin sapatura deschisa, ar putea duce la gasirea unei solutii pentru disfunctiile amintite mai sus, permitând în acelasi timp o pietonizare aproape totala a pietei, care va putea deveni astfel cu adevarat piata pietonala cea mai importanta si reprezentativa a Capitalei.

Propunem astfel o solutie arhitectural-urbanistica în doua etape : în etapa I se vor conserva solutiile impuse de promotor (cu usoare ameliorari pentru a se încadra în solutia propusa) si etapa a II-a, care se va realiza concomitent cu statia de metrou. Abia dupa realizarea acesteia piata îsi va capata configuratia finala.

ETAPA I

Piata Universitatii a fost imaginata ca un spatiu urban de tip clasic, cu o configuratie în hemiciclu tipica secolului XIX, cu elemente de arhitectura clasice (arcade, coloane monmentale, arhitrave, fatade de piatra în ronde-bosse). Pentru a pastra caracterul acestui spatiu, el trebuie tratat ca o piata minerala, în care vegetatia este constituita din arbori plantati în sol în gratare de fonta, evitând solul gazonat, de tip parc sau scuar plantat, chiar daca într-o etapa anterioara a evolutiei sale a existat o astfel de tratare a spatiului. Piata Universitatii a evoluat în timp, ea a fost la început plantata, înainte de razboi vegetatia a fost îndepartata, si a fost regazonata în epoca comunista.

Doua axe pietonale majore definesc spatiul, marcate la sol printr-un pavaj distinct : o axa majora Est-Vest, paralela cu Bd. Regina Elisabeta, care face legatura între intersectia cu-strada Academiei si cea cu Bd. Bratianu, unde se afla si iesirea statiei de metrou. Aceasta circulatie are ca axa aliniamentul statuilor.

Doua aliniamente de stejari persistenti (Quercus ilex) delimiteaza acest ax pietonal, pâna la limita hemiciclului. Arborii situati in aliniamentul adiacent bulevardului Regina Elisabeta vor fi plantati în cuve, astfel ca talia lor sa fie identica cu a celor situati deasupra parkingului (4 m). Cele doua capete sunt plantate cu magnolii (Magnolia grandiflora) de 5 m înaltime, care au rolul de a structura perspectiva si a delimita vizual spatiul pietei.

O a doua axa Nord-Sud este constituita de str. Toma Caragiu, complet pietonizata. Pe latura de Est se vor planta tei (Tillia), de aceeasi specie si talie cu arborii existenti pe latura de Vest. Terasele cafenelelor situate pe latura Est vor fi deplasate în axul strazii, eliberând trotuarul pentru circulatia pietonala.

Aflate la intersectia celor doua axe, ruinele bisericii Sf. Sava vor fi în întregime descoperite. Ele vor fi acoperite cu o dala de sticla circulabila, la16 cm de nivelul solului. Fundatiile astfel puse în valoare vor fi iluminate printr-un sistem de reflectoare plasate de cele doua laturi ale zidurilor si sub treapta de sticla, astfel ca se va crea un spatiu cultual virtual, accesibil, o « biserica de lumina » în care se poate « intra » dar care este integrata în sol. Dalajul pietei este astfel constituit încât formeaza în axele bisericii o cruce, marcata cu spoturi de sol care accentueaza prezenta spatiului sacru.

Traseul zidurilor Colegiului Sf. Sava vor fi marcate printr-o denivelare în solul pietei.

Aceasta punere în valoare a ruinelor bisericii Sf. Sava a impus deplasarea statuii lui Mihai Viteazul, care ramâne pe axul Nord-Sud dar reculeaza permitînd degajarea centrului pietei. Structura în acest loc a parkingului permite amplasarea statuii fara modificarea solutiei de rezistenta. Spatial vorbind, este o solutie preferabila celei actuale, caci creaza un nou centru de greutate al spatiului urban.

Laturile hemiclului nu vor fi plantate, pe de o parte pentru ca plasarea prea aproape de cladiri este defavorabila dezvoltarii arborilor, pe de alta pentru a evita mascarea fatadelor cu o nobila arhitectura. Din acelasi motiv, arborii existenti pe trotuarul Universitatii în axul str. Toma Caragiu vor fi deplasati (în Etapa a II-a) si replantati pe acelasi aliniament, degajând corpul central al Universitatii cu arhitrava si colonada sa monumentala. Acest aliniament va fi completat cu platani.

ETAPA A II-A

Profitând de construirea statiei de metrou, se va crea, deasupra statiei, la cota etajului superior al parkingului, un pasaj subteran pentru circulatia auto pe Bd. Regina Elisabeta. Acest pasaj care va subtraversa piata va avea 3 benzi de circulatie : doua benzi pentru circulatia autovehiculelor, o a treia banda va permite accesul în parking, care va fi astfel accesibil din axele majore de circulatie. Va fi necesara doar practicarea a doua deschideri de 2,50x 2,20 m în peretele de beton al parkingului. Acesta solutie va permite reducerea traficului auto pe str. Academiei si suprimarea aceselor auto în piata. Accesul dinspre str. Academiei va putea fi transformat în acces la viitoarea statie de metrou. Vor continua sa functioneze doar accesele pietonale la parking adosate acceselor auto, dar transformate în scari cu o singura rampa.

In acest fel, circulatia auto importanta care separa piata în doua, si accesele auto la parkingul subteran, neinspirat amplasate, vor dispare si piata va fi redata vocatiei sale de spatiu pietonal public principal al orasului. Va dispare bariera care separa spatiul hemiciclului de zona intens circulata de pe trotuarul Universitatii.

Circulatia troleibuzelor va ramâne la suprafata. Viteza de circulatie pe acest tronson va fi limitata. Troleibuzele vor circula de cele doua parti ale pasajului auto, benzile de circulatie se vor apropia pe tronsonul central, degajând astfel la maximum suprafata pietei dedicata pietonilor. Cele 4 statii RATB se vor afla de cele doua parti ale pasajului.

Circulatia auto ocazionala (accesul la BCR prin str. Toma Caragiu si accesul auto de-a lungul hemiciclului) vor fi marcate cu ploturi de piatra. Nu vor exista trotuare în acest spatiu pietonal. Viteza auto va fi reglementata.

In aceasta faza piata își va capăta forma finala.

Se vor putea organiza aici manifestari diverse, de la Bookfest si târguri diverse (arta, antichitati, târg de Craciun…) la concerte de muzica contemporana, proiectii de filme si defilari de moda în aer liber, patinoar ocazional… Buchinistii deja prezenti vor dispune de un spatiu mult mai generos.

Corpurile de iluminat, chioscurile de ziare, bancile si adaposturile RATB vor avea un design « retro » adaptat arhitecturii clasice a pietei, reluând designul mobilierului urban bucurestean dintre cele doua razboaie. Numai parapetele rampelor de acces, placate cu granit, si ascensorul parkingului, în întregime vitrat, cu un design minimalist, vor aduce nota de modernitate necesara.